'본색을 드러내는 것인가.'

쌍용자동차의 대주주 중국 상하이차의 모호한 요구 속에 54년 역사의 한국 완성차업체 쌍용자동차가 파산까지 언급되는 절체절명의 위기에 내몰리게 됐다.

26일 쌍용차 유동성 지원에 대한 상하이차와 정부ㆍ산업은행간 줄다리기가 계속되는 가운데 이제 업계의 이목은 이날 저녁으로 예정된 장쯔웨이 상하이차 부회장과 정부 관계자의 면담에 온통 쏠리고 있다. 상하이차가 쌍용차의 기술만 '먹고 튀려'는 것이 아니냐는 세간의 우려가 이날 면담에서 불식될 수 있을지가 초미의 관심사다.

그러나 '구조조정을 받아들이지 않으면 자금 지원도 없다'는 상하이차의 태도로 볼 때 난항이 예상된다. 더구나 상하이차의 구조조정안에 대해 쌍용차 관계자들 어느 누구도 언급조차 들은 바 없어 혼란만 가중되고 있다. '감탄고토'의 수순을 밟고 있다는 의혹마저 제기되고 있다.

쌍용차의 한 고위 관계자는 "본 적도 들은적도 없는 구조조정안에 이다지도 시달려야 하느냐"며 "지금 쌍용차는 마치 보이지도 않는 유령과 싸우고 있는 꼴"이라며 울분을 터트렸다.

2005년 인수 이후 상하이차의 실질적인 지원이 없었다는 점도 쌍용차 내부의 공분을 자아내고 있다. 상하이차는 오히려 쌍용차에 지급해야 할 기술개발 부담금 1200억원마저 뚜렷한 이유 없이 지급을 미루고 있다.

쌍용차 다른 한 관계자는 "상하이차가 R&D쪽에 구체적인 투자를 했다면 우리도 지금 위기를 일시적이라고 생각했을 것"이라며 "그러나 단 한번도 신차 개발이나 투자 계획 등의 비전을 제시하지 않아 결국 우리만 알몸으로 글로벌 위기에 내던져지게 됐다"며 한숨을 쉬었다.

구조조정안에 알러지성 반응을 보이고 있는 노조는 한 술 더떠 상하이차를 원색적으로 비난하고 나섰다. 쌍용차 노조 최기민 정책부장은 "그룹 부회장이 왔다는데 노조는 고사하고 쌍용차에서도 어떤 일정에 대해서도 통보받은 적이 없다"며 "사실상 쌍용차를 버린 것이나 다름 없는 상황에서 오늘(26일) 긴급 대의원대회에서 강도 높은 투쟁 방침을 마련할 것"이라고 말했다.

한편 산업은행은 대주주인 상하이차가 먼저 3200억원의 유동성 지원을 하지 않으면 쌍용차에 대한 자금 지원이 어렵다는 단호한 입장을 보이고 있다.

산은은 뱅크오브차이나(BOC)와 중국공상은행(ICBC)이 각각 1000억원씩 체결한 크레디트라인(신용공여한도, 당좌대월한도) 집행 보증은 물론 1200억원에 달하는 쌍용차의 자동차 기술개발 부담금 집행도 요구하고 나섰다. 상하이차가 먼저 약속했던 3200억원 지원이 선행되지 않고 주거래은행에 먼저 손을 벌리는 것은 우선순위가 맞지 않는다는 것이 산업은행의 입장이다.

쌍용차 관계자는 "상하이차 역시 직접적인 현금지원을 하기 어려운 애로가 있을 것"이라며 "C200 등 인수 이후에 승인된 신차 프로젝트들이 진행되고 있으니 내년부터는 긍정적인 시너지도 기대할 수 있을 것"이라고 말했다.