청원경찰, 운전기사 등에 최고 9천100만원의 연봉을 지급한 한국은행 등 국책 금융기관에 대한 비판 여론이 들끓고 있다.

직업에 귀천이 있는 것은 아니지만 경비.운전 등 단순 반복 업무에 이처럼 큰 보수를 책정하는 것이 사회적 불평등의 문제를 야기할 수 있기 때문이다.

또 국책은행들이 국민의 세금으로 또는 국책은행 특유의 면허로 조성한 자금으로 직원들에게 펑펑 인심을 쓴 것은 대표적인 도덕적 해이의 사례로 꼽힐만하다는 지적이 나오고 있다.

한국은행 등 4개 국책 금융기관의 청원경찰 및 운전기사 연봉이 최대 9천100만원까지 오를 수 있다는 뉴스는 27일 오전에도 주요 포털사이트 경제 부문에서 '가장 많이 본 뉴스' 1위를 차지하고 있다.

이는 26일 감사원 발표 이후 나온 뉴스이지만 하루가 지난 27일에도 부동의 1위에 올라있다.

그만큼 네티즌들 사이에서 충격으로 다가왔다는 의미다.

한 네티즌은 "아무리 직업에 귀천이 없다지만 상대적인 불평등의 문제도 좀 고려해야 하는 것 아닌가"라고 반문했다.

다른 네티즌은 "청원경찰과 운전기사가 웬만한 판검사, 대기업 간부보다 더 많은 돈을 받는 셈"이라며 "그만한 부가가치를 그들이 생산하는지 의문"이라고 말했다.

또 다른 네티즌은 "민간영역에서 도저히 불가능한 일이 국책은행에서만 일어난다면 이는 국민이 낸 세금이 직간접적으로 새고 있다는 의미"라고 비판했다.

이같은 소식이 전해지면서 한국은행 홈페이지에는 청원경찰이나 운전기사로 취직하고 싶다며 이력서를 올리는 사람들도 크게 늘어나고 있다.

감사원은 최근 한국은행 등 4개 국책 금융기관은 경비나 운전 등을 아웃소싱하지 않고 직접 수행해 과다한 인건비를 지급했다고 지적했다.

이들 국책 금융기관은 청원경찰과 운전기사를 자체 직원으로 채용, 외부 위탁 시보다 연간 135억원의 인건비를 과다 지급했다.

청원경찰 218명과 운전기사 88명의 평균임금은 각각 6천300만원과 6천700만원에 달했고 이들의 연봉은 최고 9천100만원까지도 가능했다.

이에 비해 금융감독원과 신한은행, 하나은행은 해당 직군을 아웃소싱해 연봉 2천200만∼3천만원을 지급한 것으로 나타났다.

한은 관계자는 "1980년대말부터는 청원경찰을 아웃소싱해 2천만~3천만원 정도의 임금을 주고 있지만 이전에 입행한 청원경찰들은 일반행원과 같은 대우를 받아 정규직으로서 높은 임금을 받게 됐다"며 "일반행원은 퇴직 시 노조의 합의가 필요해 구조조정에 어려움이 있다"고 말했다.

이 관계자는 "현재 아웃소싱과 정규직 인원 비율은 60:40 정도로 한은이 맡고 있는 특수한 임무를 감안하면 일정 부분 정규직 비율을 유지할 필요도 있다"고 설명했다.

한은은 또 운전기사 및 청원경찰 등에 대해 동일 직급에서 일정 기간 근무한 이후부터는 기준 임급이 더 이상 오르지 않도록 제한하는 임금제를 도입하는 방안도 검토하고 있다.